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起猛了,纺织巨头开始投起新造车

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放大字体  缩小字体 发布日期:2023-09-26   浏览次数:453812
核心提示:谁说新造车融不到热钱了?亮相没多久的极石汽车,最近收到一笔“巨款”,来自山东最大的民营企业魏桥创业集团的10亿美元战略投资

谁说新造车融不到热钱了?

亮相没多久的极石汽车,最近收到一笔“巨款”,来自山东最大的民营企业魏桥创业集团的10亿美元战略投资。

作为2023年才发布新车的极石汽车,很多人对这个品牌或许都比较陌生。

8月底,极石推出了旗下首款车型——中大型新能源SUV极石01,6座版售价为35.99万,7座版34.99万,首款车型预计将在11月开启交付,不过官方目前并没有公布预订单数量。

极石虽然是个新人,但其创始人已经在其他行业功成名就。极石汽车母公司是上海洛轲智能科技有限公司,成立于2021年,法定代表人昌敬,同时也是石头科技有限公司的董事长,石头科技正是那个专门做扫地机器人的公司。

而山东魏桥创业集团,更是在车圈的存在感不高,是一家集铝业、纺织、服装、家纺等产业于一体的特大型企业。

所以,这是两个企业跨界造车的新故事。

魏桥为什么要投资造车?

9月22日,极石汽车母公司洛轲智能宣布,获得魏桥创业集团战略投资,总投资额达10亿美金。

这笔钱将用于极石汽车的全铝车身研发,一体化压铸技术和短流程智造工厂项目,此外还将持续提升智能制造超级工厂的生产能力。

同一天,极石汽车的首个门店和交付中心在上海正式开业。按计划,到今年年底,极石汽车将以平均“5天1店”的速度,在全国17个城市开设17家体验展厅,11家交付中心,11家服务中心,同时在55个城市内建设授权62家钣喷服务中心,加速布局线下网络。

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每个造车新势力背后都有一个大金主,极石也不例外,其大金主就是魏桥创业集团。

2021年1月成立的洛轲智能,用了两年多的时间,就发布了首款车型极石01。之所以能快速落地,不得不提其生产厂家——北京汽车制造厂。

洛轲智能本身没有造车资质,即便是现在拿到了魏桥的10亿美元投资,短期内也很难独立完成生产基地的重资产布局,所以代工就是目前最快最直接的办法。

从极石汽车身后的标识也能看出,一边写着极石01,一边写着北京汽车制造厂。

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虽然顶着北汽的名字,但北京汽车制造厂(BAW)和如今的北汽(BAIC)没有太大关系,在正式脱离北汽集团后,北京汽车制造厂(BAW)在2020年被山东富路集团接盘,总部从北京迁至青岛。

今年2月,北汽制造(BAW)的控股股东发生变动。天眼查显示,魏桥集团对其持股比例达到71%,顺利成为控股股东,自然也拥有了汽车制造资质。

这也是魏桥入局造车以来最关键一步,作为山东最大的民营企业,世界上最大的棉纺织企业,魏桥集团旗下有魏桥纺织、中国宏桥、宏创控股3家上市公司。

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2022年,魏桥创业集团的销售收入超过5000亿元,连续11年进入世界500强,规模甚至超过了同在山东知名度更高的海尔。

或许有人不理解,一家纺织企业造车,靠谱吗?

事实上,造车对魏桥来说也不算陌生,因为魏桥还是一个铝产品巨头。

而铝和铝合金等材料已经在当下的新能源汽车制造中,占有越来越重要的地位。

本次魏桥投资极石汽车的10亿美元中,也明确提到了将用于“全铝车身研发”。

去年,中国宏桥集团电解铝产品和氧化铝产品的产量分别达到547.3万吨和829.8万吨,净利润超过87亿元,在中国所有铝企业中位列第一。

今年4月底,魏桥创业集团还在苏州搞了一个“魏桥(苏州)轻量化研究院”,研究的正是汽车轻量化铝合金材料。

所以魏桥和极石也算是一拍即合,魏桥想要借造车进入高端智能装备制造行业,而极石需要造车资质。

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就在极石01发布的几天前,魏桥创业集团与洛轲智能共同对外宣布签订了战略合作协议,算是为生产极石汽车给了个官宣。

凭爱好下场

2020年底,有传闻称石头科技创始人昌敬正在筹备造车项目,随后很快在2021年1月,上海洛轲智能科技有限公司正式成立,总部落于上海,昌敬担任公司董事长,CEO是原威马汽车的CTO闫枫。

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在今年8月,极石01上市了,挤进了新能源中大型SUV市场。

上海洛轲智能科技有限公司是极石汽车的母公司,而石头科技的前身是北京石头世纪科技有限公司,这两个公司有个共同创始人——昌敬。

昌敬毕业于华南理工大学计算机专业,是一名软件工程师,2011年,他在腾讯任职高级产品经理,2014年创立了石头科技。

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石头科技是一家专门做扫地机器人的公司,早期为小米代工,在2016年,石头科技将激光雷达导航技术大规模商业化,应用在扫地机器人上,推出第一款米家扫地机器人。

一年后,石头科技不想再依附于小米的名声,于是开始扩大自有品牌的营收比例,在2021年,石头科技完成从代工向自主品牌销售的转型,自有品牌营收占比达到了98.8%。

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2020年2月,石头科技登陆科创板,巅峰时期股价一度达到1494.99元/股,最高市值达到450亿元。

但昌敬作为一名“汽车发烧友”,一直想打造一款增程式越野车,极石汽车应运而生。上海洛轲智能科技有限公司是其亲自操盘下场造车的第一步,注册资本为1000万元人民币,昌敬持股40%。

和小米、苹果等跨界造车自带光环的企业不同,昌敬几乎没有对造车公开表达过什么看法,也没有活跃在各个社交平台。这和多数新势力创始人有着不小的差别。比如李想,经常在微博“反思”品牌战略,甚至亲自下场怼媒体人。

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相比之下,昌敬走的是沉稳的“产品型”选手的路线。

这种对产品的钻研精神,也让洛轲智能获得了源源不断的投资,成立三个月后,洛轲智能获得首轮融资,投后估值达到2.4亿美元。2022年1月,洛轲智能又完成了1亿美元的B轮融资。三个月后,洛轲智能再次完成了2亿美元的新一轮融资,此时的估值已达20亿美元。

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投资者有腾讯、高榕资本、ID G资本、红杉资本等一众知名机构。

值得注意的是,洛轲智能和昌敬的石头科技没有直接关系,这也说明,造车是昌敬的个人项目。CEO闫枫作为昌敬的造车合伙人,曾是上汽集团信息系统步应用的开发总监,也是上汽集团信息战略部副总经理,同时也是前威马汽车合伙人、首席技术官。

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而昌敬唯一和新势力大佬搭上边的,仅仅是与小鹏汽车何小鹏同在华南理工大学读过计算机专业。

能有多大机会?

10亿美元虽然不少,但在烧钱如流水的造车大业中,这73亿人民币能烧多久也不好说。

极石汽车的首款车型极石01要11月才能开启交付,也就是说,靠卖车盈利还需要很长一段时间,毕竟现在头部的几家新势力还处在卖一辆亏一辆的状态。

再加上国内新能源市场竞争如此激烈,极石汽车要怎么才能抓住机会?

先看产品,极石01采用增程式混合动力,搭载1.5T增程器,匹配200kW+150kW 双电机,采用宁德时代56度三元锂电池,纯电续航282km,综合续航1338km。

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有6座和7座两个版本,售价分别是35.99万和34.99万,主打家庭和户外,用户群体也瞄向了超级奶爸车。

说实话,这个市场这个价位,是前有狼后有虎。上市之时就因为内外饰设计被拿出来和理想汽车做对比,虽然在售价和动力等方面极石01略有优势,但仅凭这些,就能和当下中大型新能源SUV市场的畅销车型叫板吗?

要知道如今理想L系列的三款车型,单车每月的销量都在万台以上了。

不论产品力,仅理想汽车的品牌知名度和消费者的认可程度来看,极石01就有很大差距,而这一点又在短时间内很难改变。

所以对于眼下的极石汽车来说,除了钱之外,更需要的是时间,接下来必须争分夺秒抢占为数不多的坑位。作为2023年才入场的新新新新选手,如何撑到下一轮竞赛,才是最关键的。


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