这类猜想在英特尔巨额收买案后愈甚。据懂得，3月13日，当英特尔宣告153亿美元收买Mobileye (MBLY) 后，伟世通股价回声下跌。而这，其实并不是一时的热炒形成。
早前三星80亿美元收买哈曼国际后，对标哈曼汽车电子营业的伟世通股价劲增16%，而短短两天前（三星宣告收买前），伟世通股价已在昔时全体狂跌了39%，因为没有找到新的增加点，很多汽车供给商广泛表示低迷。
明显，一系列科技巨子的收买案，让投资市场对诸如伟世通的Tier 1厂商表示出信念。业界开端发明，一些巨子站在汽车行业门外翘首不雅望，而对Tier 1 厂商的收买极可能加快他们搭上主动驾驶风口的过程。
据懂得，伟世通坐标美国底特律，于2000年从福特主体剥离，以后其外部一向存在治理层争斗，重要缘由是投资方Alden Global Capital对公司将来有分歧设法主意。在保守派获得年夜多半董事会席位以后，伟世通在比来几年一向专注于拆分、精简营业，并投入精神成长智能汽车技巧。
Mobileye收买案后，一名来自巴克莱银行的剖析师Brian Johnson提到了总市值已达33亿美元的伟世通，他剖析称：
伟世通所专注的，恰好是今朝最炽热的主动驾驶范畴，所以天然将成为市场存眷的热点标的。
关于外界的各种猜想，伟世通不予置评，但其CEO Sachin Lawande曾在三星收买哈曼后，在第四时度财报会议上说了一句语重心长的话：“今后的事儿，谁晓得呢？”言下之意并未否定未来能够产生的生意行动。
BMO Capital Markets剖析以为：
伟世通是一家专注于驾驶舱电子体系的零部件供给商，绝对于传统汽车行业来讲，汽车电子方面的增加率在最近几年是最快的，这也使伟世通酿成了一切投资方眼中的明星，有极年夜被收买的能够性。
据懂得，伟世通在硅谷有一家研发中间，该研发中间据称专注于人工智能方面的开辟。本年一月份，伟世通挖角原戴姆勒高管Matthias Schulze，今朝Matthias Schulze担负伟世通ADAS方面的营业总监。Matthias Schulze现年54岁，曾在戴姆勒任务跨越20年，之前在戴姆勒研发与高等工程部分任职，担任戴姆勒无人驾驶和车联网方面的任务，在参加伟世通以后，无望为伟世通带来清楚的将来技巧道路。
除哈曼国际以外，伟世通的重要竞争敌手还包含阿尔派（美国Alpine Electronics），年夜陆团体（德国Continental AG，Conti），Delphi（英国Delphi Automotive PLC，DLPH），前锋公司（日本Pioneer Corp.）和博世（德国Robert Bosch GmbH.）等。
在伟世通几家重要的汽车厂商客户中，拆分前的母公司福特是其最年夜的客户，2016年福特的购置额占领伟世通发卖额的29%。第二年夜客户为马自达，发卖额进献18%，尼桑及雷诺进献15%，通用进献9%，本田进献4%，宝马进献3%。
市场前几年其实不景气，伟世通完成了一系列的营业瘦身活动，2014-2015年，伟世通停止了一系列的拆分运作，并将一部门股分售卖获得了34亿美元营收。
而在本年一月份，伟世通宣告4000万美元的股分回购筹划，这也是伟世通运营状态上升的标记之一。这也证实，跟着各年夜厂商对主动驾驶的争相结构，市场为Tier 1 厂商带来了新的机会和增加空间。
