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自动化带来失业是个伪命题

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放大字体  缩小字体 发布日期:2017-02-05   来源:中国自动化网   浏览次数:1379
核心提示:第四次工业革命让很多人担心机器人是否将掠夺人类就业,尤其在工业制造领域。斯托瑟博士的解释很简单:失业率和自动化程度从不相关,说技术革命带来失业仅是个“伪命题”。

  斯图加特往西10千米开外的格尔林根-什勒霍(Gerlingen-Schillerh?he),德国博世团体的总部就像在一片丛林里高山起高楼,院里除树,就是年夜片的草坪——一只博世Indego除草机械人在草坪上逛逛停停。为了此次工匠精力的专题,新浪财经专门约访了博世团体担任工业技巧家当的董事斯托瑟(Werner Struth),他也是工业4.0范畴一名颇具威信的内行,采访就在如许一片绿树成荫中停止。

自动化 失业率



博世公司在德国斯图加特郊区的总部,一片绿树成荫桃红柳绿

  我对斯托瑟博士的成绩有二。第一是工业年夜临盆范畴能否也有工匠精力。斯托瑟坦言这个话题很“新颖”,由于工业临盆的优势在于一生成产几百万个部件,却可做到分绝不差,将“容差率”掌握到最低;手任务业的最年夜优势则是灵巧和举世无双。然则,若从精准功课,苛求产物和作品的高质量角度来看,工匠精力在制作业中异样相当主要,焦点在于一种赓续追求自我冲破和改良的进程。这就超出了“手任务业”的概念。

  另外一个有关工业4.0的成绩,是第四次工业反动让许多人担忧机械人能否将抢夺人类失业,特别在工业制作范畴。斯托瑟博士的说明很简略:掉业率和主动化水平从不相干,说技巧反动带来掉业仅是个“伪命题”。

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  要真正懂得古代工业敌手任务业的影响,没有哪里比耐卡河谷更适合了。

  德国巴登-符腾堡州的耐卡河谷(Neckar)就像一个完善的融会:千年的古堡遗址;散落在耐卡河畔的中世纪小镇;和人工密集的工业区。

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德国南部具有诸多童话风景的耐卡河谷是陈旧与古代的融会

  1886年炎天,由工程师,工业设计师戈特利布-戴姆勒(Gottlieb Daimler)和生意同伴创造的全球第一艘摩托艇就是在耐卡河上试航。以后,二人创立的戴姆勒公司在1892年临盆出第一辆汽车,1926年与奔跑公司归并后,就成了汽车史上无足轻重的戴姆勒-奔跑公司,产物就是“梅赛德斯-奔跑”。从此,耐卡河谷孕育了一批汽车零部件供给商,包含博世和马勒,100年来一向是全球工业的最前沿。

  我观赏的博世公司的一间工场就在这个区域的劳特林根(Reutlingen),这间劳特林根“2号”工场是博世公司全球250间完成了工业4.0的工场之一,重要研发汽车电子板块新科技和其他电子装备,例如汽车互联和主动化驾驶技巧。之所以选择观赏此工场,是由于这里是衔接技巧研发和年夜批量临盆的中央站,以小规模试临盆的方法探索出最稳固的批量临盆途径,也就是开辟临盆流程,以后再转移到其他博世的工场停止批量临盆。所以这里被称为博世的“研发工场(InnoFab)”。

  该工场的副主席威尔斯(Rainer Wels)是我的领导,在他的工场中采取的“QQS”体系是个主要测验考试。这是一种天资辨认体系,应用射频辨认技巧(RFID,Radio Frequency Identification)主动识别临盆线上的工人天资。威尔斯用他的工牌在一条流水线长进行扫描后,体系立刻识别出威尔斯缺乏哪几个部门的培训,主动显示响应的技巧常识支撑。假如是一位毫无经历的员工接近一条临盆线,连忙会被辨认,临盆体系主动封闭。威尔斯以为这就让机械和人完成了沟通,也是电子体系对人力功课的主要。

  在工业4.0的概念之下,一个高度联通的临盆线应当可以随时调剂临盆流程组合,以顺应分歧的产物临盆需求。机械和人完成自在沟通,会让工人的手任务业既有灵巧性又不会太繁琐。

  为了晋升效力简化难度,工人双手的手套上都带有一个小小的感应器,感应器自己会经由过程“红绿灯旌旗灯号”同步检测工人双手的地位能否准确,有无将电缆放到了适合的地位。同时,由于有感应器,工人可以在眼前的电子屏幕上同步看到临盆步调的提醒。假如涌现毛病举措,感应器会主动提示,包管毛病步调的部件不会传到下一工序去。

  经由过程一系列的数据搜集,感应器还被运用于对临盆机械精准性自己的监控,在涌现成绩之前就会被发明,避免残次品涌现。

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  “关于一个产量不高的临盆线来讲,人工和机械的融会投入最低但效力最高。只要产量足够年夜,才能够停止年夜笔的投入,晋升主动化水平。具有最高主动化水平的年夜批量临盆线就是‘智能临盆线’”。威尔斯对新浪财经说明说。

  “博世为汽车临盆的雷达组装线曾经是第四代,在临盆前一百万个雷达时,博世花了10年;临盆第二个100万,只花了1年;如今则是一年就有四到五百万的产量。这个中的症结词就是范围。”该工场高等司理瓦瑟曼(Lukas Wassermann)说。作为一个“研发工场”,劳特林根“2号”工场在十多年的临盆流程改进以后,将雷达的最初组装阶段简化到只须要将五个部件组装在一路。

  “这就让最初的组装任务变得异常简略,有能够到达最高水平的主动化,也就是‘智能化’。一条临盆线能够只要两名工人,其他的都是机械手臂,也被称为‘主动化助手’。” 瓦瑟曼说。

  关于机械人,我还留意到一个很风趣的细节。机械手的应用在德国工场非常广泛,但许多时刻,机械人都是被关在“笼子”里的,由于他们任务速度太快,对工人人身平安发生潜伏威逼。新一代的机械手曾经可以做到检测和工人之间的间隔,主动改正平安间隔和平安速度。假如你碰着他,他会立刻停滞任务。而在平安间隔内,他们可以以最高频率疾速任务。新一代机械人就像工友一样和工人一路任务,而不消被锁在笼子里。这类重生代“友爱型”机械人之前在花费电子用品展上曾经被展出。



  在博世德国劳特林根工场的雷达临盆线上,机械人是技工们高效的好工友

  机械人转变了人工的脚色

  斯托瑟的说明很明白:“工业的变更史也是工业主动化的退化史。在这时代,假如你细心剖析这时代人类的失业,掉业率从未由于技巧反动而上升,掉业率和主动化水平两者完整没有关系。你看一些欧洲国度有很高的掉业率,根本都是其他的缘由,而不是主动化。”

  “假如你做高水准的主动化,临盆本钱必定降低,销量上升。这反倒意味着工场有才能保住这些工人的任务。” 斯托瑟说。从博世的案例来讲,他们并没有由于主动化而扩充过人员,反却是工业4.0的到来让技工们有更多的机遇晋升技巧,顺应更加庞杂的任务。

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  博世团体担任工业技巧家当的董事斯托瑟(Werner Struth),工业4.0范畴一名颇具威信的内行

  与此同时,“机械人最年夜的进献,就是将工人从重膂力活中束缚出来,让工人身材加倍安康。还有些任务是高度反复休息,能够每秒都要反复异样的举措。工人要做的是应当更有价值和聪明的任务。”

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  保时捷全球履行董事会成员(担任临盆与物流)艾莫(Albrecht Reimold)的不雅点和斯托瑟不约而同:

  “人力是最名贵的资本。机械和机械人是用来支撑工人但不是替换他们。我不认为具有将来科技的工场会有更少的工人——即便是有更先辈的科技涌现。特别是我们的赛车如斯庞杂,并且客户的特性化请求之高,成果是只要高技巧工人才网job.vhao.net能处置这类庞杂的任务。别的,公司仍然须要培训工人来操作机械。”

  “在我看来,工场对工人的请求也是在产生变更的。或许在12年前,许多手任务业异常耗膂力,更不消提将人膂力学这类时兴字眼斟酌在内了。如今,昔时那些重膂力活都由机械人来做,为的是工人可以获得膂力上的束缚,去做更合适他们的职位。”

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  机械人在古代化工场的重要职责是承当重膂力活,风险工种和繁琐的反复休息

  1950年,保时捷首款量产车356在祖文豪森出生。其时保时捷有108名员工,年均产能369辆。而今,保时捷每一年培训的年青人就有200位,祖芬豪森天天的产能就到达250辆,别的一间在莱比锡的工场日产能更是到达650辆。保时捷要推出第一款全电力车,一个项目就发明了1000个新岗亭。

  现在,保时捷的工场曾经完成了工业4.0,一些任务有100%全主动的处理计划。然则,年夜部门的任务仍然是手任务业,例如引擎组装和终究的组装,这些任务都由工人借助智能对象完成。

  技师的主要性仍然无可代替。例如,一款保时捷911的引擎有250个部件,简直都由工人手工组装而成,“古代主动化临盆意味着主动化的程度愈来愈高,但即便是最好的机械人也没法取代人力休息。”

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保时捷的外部组装,由闇练技工采取智能对象完成

  “只要练习有素的技工才晓得哪个部门须要加油,哪个部门须要如何的力道停止组装能力包管引擎完善组装——而再完善的机械人也达不到人手的灵巧度。”保时捷工场的任务人员对我说明说,如许产出的引擎有“性命”。

  “工人的眼睛和手都是最有价值的对象,最年夜的优势就是可以审阅临盆流程,断定一样终究产物能否足够好。例如,在皮具临盆工坊,一切的皮质汽车内装部件必定都要由有经历的技师手工制造完成,由于只要他们才对皮质自己有断定力,手工缝制则是咀嚼和质量的主要表现。” 保时捷独家配件(Porsche Exclusive) 总监Boris Apenbrink对新浪财经说明说。

  “一个练习有素的技师在准确度上完整不逊于机械,可工人的灵巧性机械基本达不到。” Boris Apenbrink说。

 

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