为扭亏为盈，完成正向现金流，特斯拉和伊隆路马斯克把宝压在了将在本年7月投产并在岁尾开端交付的“布衣”电动车Model 3车型之上。面临中国这个全球最年夜的电动汽车市场，特斯拉2016年在华营收仅占其全球汽车营业的15.6%，马斯克也看到Model 3在中国市场的增加空间和潜力。
4月25日，国务院副总理汪洋和工信部副部长辛国斌分离会面了低调来华的特斯拉董事长兼CEO伊隆路马斯克，工信部官网泄漏辛国斌和马斯克就“该公司在华协作等议题交流看法”，激发对“特斯拉在华建厂”的存眷。
在此之前，特斯拉已造谣将在上海、广东等地建厂的风闻。业内子士表现，马斯克来华不免与特斯拉的国产化挂钩，在华投资还包含特斯拉的体验中间与充电基本举措措施扶植，此次行程为后者而来的几率更高。
《财经》从特斯拉得悉，本年5月、6月，特斯拉将新增4家体验中间，同时为合营Model 3投放中国市场，到2017年岁尾，特斯拉在中国将新增330个超等充电桩，跨越国际2015年与2016年扶植的总和。
作为一款面向年夜众市场的电动车型，最低售价为3.5万美元的Model 3到今朝至多已有37.3万的定单，以均匀单价4.3万美元计，将来发卖额将到达160亿美元，马斯克将率领特斯拉在全球展开一场布衣电动车攻势。
在上疆场之前，增桩、融资以弥补粮草弹药，测验考试新技巧来磨快制作的刀刃，停息“内争”稳固公司前方，这位大志勃勃的总司令很忙。
戎马未动，粮草先行，充电桩就是电动车的补给站。为了给Model 3进入市场做好后期预备，特斯拉正加年夜充电收集的投入。
在访华统一天，特斯拉颁布其2017年充电收集扶植筹划：截至本年岁尾，超等充电桩总数将翻番，冲破10000个，目标地充电桩总数增至15000个，并在今夏出行季到来前投入应用。
自建充电桩的方法能进步用户体验，但资金压力也随之而来，特斯拉不能不废弃最后的收费充电政策。在2016岁终，公司宣告2017年1月1往后购置其电动汽车的用户不再享用收费充电。对充斥电但不分开充电站的车辆，特斯拉依据逗留时光收取响应的费用。
资金压力不只来自于充电办事，临盆制作电动车更是须要巨额资金，特斯拉不能不对外停止融资。2017年3月，特斯拉以每股262美元价钱出售130万股通俗股票取得3.5亿美元，同时经由过程发卖预定2022年到期的可转换高等债券融到8.5亿美元资金。融资总额比其原定的10亿美金凌驾20%。
融资的新闻在客岁四时度就已频传，但马斯克关于内部融资仿佛其实不宁愿。在2016年10月份特斯拉提交给美国监管机构的文件中泄漏年内能够有融资筹划，但马斯克却在小我推特上表现公司第四时度暂有利用股票或债券市场融资的须要。
直至本年3月份，跟着Model 3量产的邻近和充电收集的扩大，特斯拉须要包管充分的资金活动性，公司正式经由过程出售股票和刊行债券筹集12亿美元资金，以下降Model 3正式推出之前能够涌现的财政风险。
同月，特斯拉还迎来了来自中国的新的协作同伴。3月17日，腾讯经由过程旗下全资子公司黄河投资（Huang River investment LTD.）以17.78亿美元收买特斯拉816.75万股股票，持股比例到达5%，成为特斯拉第五年夜股东。对此，马斯克发推特对腾讯成为特斯拉的投资人和参谋表现迎接。
12亿美元的融资和腾讯的入股让特斯拉在财政方面取得调剂的空间，但临盆制作的时光仍然紧急。
特斯拉告知《财经》记者：“Model 3车型将在本年7月份开端试投产，9月份正式进入量产阶段，并于本年岁尾在北美开端率先交付。”
同时，特斯拉筹划2017岁尾前，Model 3完成每周临盆5000辆，来岁产能翻倍，“周产万辆”。特斯拉的目的是要完成2018年全体车型总产能50万辆，这关于一家曩昔两年年产量从未过10万辆的制作企业来讲无疑是一次“产能年夜跃进”。
时光紧，义务重，为完成目的，特斯拉已开端测试德国舒勒公司最新的冲压临盆线，而且在加快临盆的进程中将采用一些推翻性的做法。
马斯克在早前和投资者的德律风会议中曾表现，经由过程盘算机模仿仿真等高等剖析技巧，特斯拉可以提早进入临盆工装阶段。
这类方法其实不是特斯拉独有的，奥迪汽车的墨西哥新工场早已把电脑模仿的手腕运用于模具临盆、拆卸等进程，据奥迪方面泄漏，新流程的研产生产周期较曩昔延长30%。
威马汽车开创人、董事长兼CEO沈晖在接收《财经》记者采访时表现，经由过程软件模仿的手腕，可以把本来68个月的车辆开辟周期延长到40个月阁下。“这个对所以人都有利益，本钱低、周期短，只需数据足够好，是可以做到的。”
另外，汽车制作商普通都邑经由过程应用软性对象等初级其余装备来停止测试，赓续微调来处理年夜部门成绩，然后才会预定永远性的装备，特斯拉在Model 3的制作进程中则盘算跳过这个预备阶段，直接应用永远性的临盆对象来停止测试调剂。
在Oliver Wyman公司的制作参谋Ron Harbour看来，“马斯克在挑衅极限，试图懂得这类加工方法可以勤俭若干时光和本钱。”假如可以或许完成50万辆年产能的目的，将有助于这家年青的电动汽车临盆商慢慢停滞烧钱的措施。
不外，在某种水平下去说，测验考试推翻性的制作办法和技巧也是一种冒险行动。
《花费者申报》的Jake Fisher将这类做法算作是一种实验，他以为，特斯拉也许可以疾速修改毛病，加速处置流程，但“另外一种能够是他们碰着一些从未知的困难，须要消费很年夜的时光和精神去处理。”
沈晖也对《财经》坦言，模仿验证在现实操作进程中更有难度，“今朝为止，全球还没有一家企业能完善的做到年夜部门任务都是用电脑验证失落，乃至特斯拉本身也是，他们的研发周期会比夙兴说的略长。”
固然，盘算机模仿技巧在监管严厉的造车范畴也有局限性。以碰撞测试为例，美国当局请求车企必需用实车停止实验，而不克不及用模仿数据和成果替换。
今朝特斯拉的汽车产量其实不是很高，但曾经碰到了质量成绩。4月下旬，特斯拉方才宣告因驻车制动装配成绩召回5.3万辆Model S和Model X车型。
这其实不是特斯拉初次自动召回车辆。2013年，特斯拉因车门平安性成绩，召回一部门Model S车型；2015岁尾，由于平安带成绩召回一切发卖的Model S；客岁四月份，公司召回了2700多辆Model X，缘由则是后排坐位存在平安隐患。
依照马斯克的筹划，Model 3的年产销量最高将到达50万辆，临盆范围的扩展和冒险的制作技巧的应用，特斯拉往后的召回和保修的潜伏本钱也会上升。
作为一个技巧狂人，马斯克在和投资者的交换中曾描写过贰心目中“外星战舰”工场的图景，应用人工智能和机械人制作汽车，临盆拆卸速度远超人工。今朝的车企确切是工业4.0制作和主动化临盆的集年夜成者之一，但如今还离不开部门人工操作的流程。
而马斯克未能完成的妄想如今也给他的企业带来了一些费事，据德国《周日世界报》（Welt am Sonntag）的报导，特斯拉客岁收买的德国主动化工场GrohmannEngineering的工人威逼罢工。
终究，特斯拉准许进步该工场员工薪酬并包管岗亭以停息此事，减缓了市场关于罢工或影响Model 3临盆交付的忧愁。
在市值超出通用、福特等老牌车企以后，Model 3的这波布衣电动车攻势将决议特斯拉可否真正成为主流汽车制作商，成败或在此一役。
